Οι απόψεις των φορέων, σχετικά με τα προβλήματα που υφίστανται σήμερα στην κινητικότητα εντός του Δήμου Αθηναίων, διατυπώθηκαν στις ανοιχτές συναντήσεις που πραγματοποιήθηκαν κατά την πρώτη φάση της διαβούλευσης καθώς και μέσω σχετικού ερωτηματολογίου που διαμόρφωσε και απέστειλε στους φορείς η ομάδα εργασίας του ΣΒΑΚ Αθηνών.
Οι φορείς αναγνώρισαν ένα πλήθος προβλημάτων στις σημερινές συνθήκες κινητικότητας, τα οποία περιγράφονται συνοπτικά στον παρακάτω πίνακα, ανά πεδίο κινητικότητας.
Πεδίο κινητικότητας
Κατηγορία Προβλημάτων αναγνωρισμένα από φορείς
ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ
Κυκλοφοριακή Συμφόρηση λόγω αυξημένης χρήσης ΙΧΣυχνές διακοπές της κυκλοφορίας στο κέντρο της πόλης (Αδύνατη η πρόσβαση).Διέλευση οχημάτων και μηχανών από τους πεζόδρομους.Έλλειψη οδικής ασφάλειας και προστασίας
ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ
Παράνομη στάση / στάθμευση ΙΧ και δικύκλων και έλλειψη αστυνόμευσηςΈλλειψη χώρων στάθμευσηςΈλλειψη ειδικών θέσεων στάθμευσης για ΑμεΑ και προβληματική σήμανσή τους.Έλλειψη χώρων στάθμευσης τουριστικών λεωφορείων σε σημαντικούς τουριστικούς πόλους έλξηςΑνεπαρκής αξιοποίηση των υφιστάμενων χώρων στάθμευσηςΈλλειψη χώρων για πιάτσες ταξί
ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
Μη τήρηση κανονισμών τροφοδοσίας και έλλειψη κατάλληλης σήμανσηςΈλλειψη χώρων μεταφόρτωσης προϊόντων
ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ
Υπερ – τουρισμός
ΜΜΜ/ΔΗΜΟΣΙΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ
Έλλειψη ασφάλειας σε στάσεις λεωφορείωνΚαθυστερήσεις και αραιά δρομολόγια Μη κατάλληλα διαμορφωμένες στάσεις για ΑμεΑΠεριορισμένο ωράριο λειτουργίας (κυρίως το νυχτερινό)Είσοδος ΙΧ στις λεωφορειολωρίδες με αποτέλεσμα καθυστερήσεις στα δρομολόγια των λεωφορείωνΑνεπαρκής συντήρηση (και καθαριότητα) στόλουΑνεπαρκές δίκτυο λεωφορειακών γραμμών που να εξυπηρετούν τις γειτονιές
ΠΕΖΗ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ/ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΟΔΩΝ ΚΑΙ ΔΗΜΟΣΙΟΥ ΧΩΡΟΥ
Έλλειψη προδιαγραφών για υποδομές ΑμεΑ και ευάλωτων ομάδων μετακινουμένωνΚακή υποδομή πεζοδρομίων, πεζοδρόμωνΈλλειψη σήμανσης για τα σημεία ενδιαφέροντοςΚατάληψη υποδομών πεζών από εμπορικές και άλλες δραστηριότητες/παρόδιες χρήσεις (τραπεζοκαθίσματα, κτλ)Έλλειψη καθαριότητας και απαραίτητου φωτισμού στο δημόσιο χώρο
ΠΟΔΗΛΑΤΟ
Απουσία ολοκληρωμένου δικτύου που να συνδέει το Δήμο Αθηναίων με τους υπόλοιπους Δήμους (με εξαίρεση τη γραμμή Γκάζι – Φάληρο)
ΕΝΕΡΓΕΙΑ / ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ
Μεγάλος αριθμός οχημάτων με συμβατικά καύσιμαΠεριβαλλοντική ρύπανση λόγω αυξημένου τουρισμούΕλλιπής ενημέρωση και ευαισθητοποίηση
Οι φορείς που συμμετείχαν στην έρευνα ερωτηματολογίου παρατίθενται παρακάτω.
Φορείς που τοποθετήθηκαν μέσω της ειδικής φόρμας
1
ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΜΕΓΑΡΟΥ ΜΟΥΣΙΚΗΣ ΑΘΗΝΩΝ
2
ΕΞΩΡΑΪΣΤΙΚΟΣ ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΟΣ ΚΑΙ ΑΘΛΗΤΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ «ΑΡΔΗΤΤΟΣ»
Τα αποτελέσματα των απαντήσεων στα ερωτηματολόγια που απευθύνονταν στο ευρύ κοινό, περί των συνηθειών μετακίνησης τους και των σημαντικότερων προβλημάτων που αντιμετωπίζει ο Δήμος Αθηναίων που σχετίζονται με θέματα κινητικότητας, αποτελούν μία πολύ σημαντική πηγή πληροφόρησης για την Ομάδα Εργασίας του ΣΒΑΚ. Τα αποτελέσματα εμφανίζουν μια σημαντική διαφοροποίηση μεταξύ αυτών που προήλθαν από τις απαντήσεις των κατοίκων του Δήμου και των επισκεπτών (αυτών που κατοικούν εκτός του Δήμου Αθηναίων και εντός της Περιφέρειας Αττικής).
Σύμφωνα με την έρευνα, το 47% και το 53% των κατοίκων και των επισκεπτών του Δήμου Αθηναίων, αντίστοιχα, δήλωσε ότι εργάζεται εντός του Δήμου. Το 58% των κατοίκων και το 34% των επισκεπτών του Δήμου Αθηναίων δήλωσαν ότι ο Δήμος Αθηναίων αποτελεί τον συνήθη προορισμό μετακίνησης τους για αναψυχή. Το 74% των κατοίκων μετακινείται με προορισμό εντός του Δήμου Αθηναίων για ψώνια και άλλες καθημερινές δραστηριότητες (πλην της συστηματικής εργασίας), ενώ το αντίστοιχο ποσοστό για τους επισκέπτες διαμορφώνεται σε 21%.
Στα παρακάτω διαγράμματα φαίνεται το κύριο μέσο μετακίνησης που χρησιμοποιούν οι κάτοικοι και οι επισκέπτες του Δήμου Αθηναίων για διάφορους σκοπούς μετακίνησης.
Οι κάτοικοι και επισκέπτες του Δήμου κλήθηκαν, επιπλέον, να αναδείξουν τα σημαντικότερα σημερινά προβλήματα στην κινητικότητα στο Δήμο βαθμολογώντας τα σε κλίμακα από το 1 έως το 5 (1 το λιγότερο σημαντικό και 5 το πιο σημαντικό πρόβλημα).
Πολίτες που κατοικούν στο Δ. Αθηναίων
1
Περιορισμένο πλάτος πεζοδρομίων και ύπαρξη εμποδίων
4.6
2
Έλλειψη ελεύθερων δημόσιων χώρων και χώρων πρασίνου
4.4
3
Παράνομη στάθμευση
4.4
4
Κυκλοφοριακή συμφόρηση και καθυστερήσεις
4.3
5
Έλλειψη καθαρής ατμόσφαιρας και ηχορύπανση
4.3
6
Ανεπαρκές δίκτυο για μετακίνηση με ποδήλατο
4.1
7
Αυξημένη παραβατικότητα
4.0
8
Έλλειψη χώρων στάθμευσης για αυτοκίνητα και δίκυκλα
Αραιά δρομολόγια και έλλειψη αξιοπιστίας δημόσιας συγκοινωνίας
3.8
11
Κακή κατάσταση λεωφορείων και στάσεων
3.6
12
Περιορισμένες λεωφορειακές γραμμές και αραιές στάσεις λεωφορείων
3.5
13
Υψηλό κόστος μετακίνησης
3.0
Για τους κατοίκους του Δήμου, μεγαλύτερη σημασία έχουν τα πολεοδομικά ζητήματα που υποδηλώνουν την χαμηλή προσβασιμότητα τη πόλης από τους πεζούς και τους ποδηλάτες και τα περιβαλλοντικά ζητήματαπου αυτή αντιμετωπίζει, όπως την αυξημένη ατμοσφαιρική ρύπανση και ηχορύπανση. Αντιθέτως, οι κάτοικοι αντιλαμβάνονται ότι το κόστος μετακίνησης και η κάλυψη του δικτύου μεταφορών από ΜΜΜ δεν αποτελούν ιδιαιτέρως έντονα προβλήματα.
Πολίτες που κατοικούν εκτός Δ.Αθηναίων
1
Κυκλοφοριακή συμφόρηση και καθυστερήσεις
4.3
2
Παράνομη στάθμευση
4.1
3
Έλλειψη καθαρής ατμόσφαιρας και ηχορύπανση
4.1
4
Έλλειψη χώρων στάθμευσης για αυτοκίνητα και δίκυκλα
4.1
5
Έλλειψη ελεύθερων δημόσιων χώρων και χώρων πρασίνου
4.1
6
Ανεπαρκές δίκτυο για μετακίνηση με ποδήλατο
4.0
7
Περιορισμένο πλάτος πεζοδρομίων και ύπαρξη εμποδίων
4.0
8
Αυξημένη παραβατικότητα
3.8
9
Αραιά δρομολόγια και έλλειψη αξιοπιστίας δημόσιας συγκοινωνίας
Περιορισμένες λεωφορειακές γραμμές και αραιές στάσεις λεωφορείων
3.2
13
Υψηλό κόστος μετακίνησης
3.0
Οι επισκέπτες του Δήμου, επικεντρώνονται σε προβλήματα που αφορούν στην μετακίνηση με το Ι.Χ. και τη μηχανή, όπως η κυκλοφοριακή συμφόρηση και οι καθυστερήσεις, η παράνομη στάθμευση και η έλλειψη χώρων στάθμευσης. Σημαντικά προβλήματα για αυτούς, επίσης, είναι η έλλειψη καθαρής ατμόσφαιρας, η ηχορύπανση και η έλλειψη ελεύθερων δημοσίων χώρων. Το ανεπαρκές δίκτυο ποδηλάτου κατατάσσεται, επίσης, ως σημαντικό ζήτημα για την κινητικότητα. Αξιοσημείωτο δε είναι ότι και οι επισκέπτες και οι κάτοικοι του Δήμου αντιλαμβάνονται ότι το κόστος μετακίνησης και το επίπεδο κάλυψης του δικτύου μεταφορών από ΜΜΜ αποτελούν σχετικά τα λιγότερο σημαντικά προβλήματα για την κινητικότητα.
Ο Δήμος Αθηναίων αποτελεί τον πολυπληθέστερο Δήμο της χώρας και τον πιο δυναμικό ως προς την κοινωνική συγκρότηση και τις οικονομικές δραστηριότητες.
Σημαντικές αδυναμίες – προβλήματα του Δήμου στις συνθήκες κινητικότητας αποτελούν:
Αυξημένοι κυκλοφοριακοί φόρτοι: Ο στόλος επιβατικών ΙΧ οχημάτων στην Ελλάδα υπερ-τετραπλασιάστηκε την περίοδο 1985-2018 (πηγή: ΕΛ.ΣΤΑΤ) συμβάλλοντας στην ένταση της κυκλοφοριακή συμφόρησης και επιβαρύνοντας το φυσικό και αστικό περιβάλλον.
Κακή κατάσταση στόλου κυκλοφορόντων οχημάτων: Ως μία σημαντική αιτία πρόκλησης τροχαίων ατυχημάτων αλλά και ρύπανσης του περιβάλλοντος αναδεικνύεται η κατάσταση των οχημάτων που κυκλοφορούν. Η Ελλάδα έχει έναν από τους πιο γερασμένους στόλους, σε όλες τις κατηγορίες
Υπερτοπική και διαμπερής κυκλοφορία: οι μεγάλοι οδικοί άξονες μέσα στο κέντρο της Αθήνας (Λ. Συγγρού, Βασ. Σοφίας, Βασ. Αμαλίας, 28ης Οκτωβρίου (Πατησίων), Παναγή Τσαλδάρη (Πειραιώς) κ.α.), με τις υψηλές ταχύτητες και τους μεγάλους κυκλοφοριακούς φόρτους που αυτοί εξυπηρετούν, κατακερματίζουν τον αστικό ιστό, δυσχεραίνοντας τη σύνδεση επιμέρους περιοχών του Δήμου για τους πεζούς, τους ποδηλάτες, τις ευπαθείς κοινωνικές ομάδες, αλλά και τους μετακινούμενους με όχημα.
Παράνομη στάθμευση: Η υπερσυγκέντρωση δραστηριοτήτων στην περιοχή του Δακτυλίου δημιουργεί αυξημένη ζήτηση για στάθμευση, η οποία λόγω της έλλειψης επαρκούς αριθμού θέσεων και της μειωμένης αστυνόμευσης, οδηγεί σε παράνομη στάθμευση (κατάληψη πεζοδρομίων, διπλοπαρκάρισμα, στάθμευση στις διασταυρώσεις οδών, κ.ο.κ.)
Ελλιπής σύνδεση και ανάδειξη των αρχαιολογικών χώρων
Ιδιαίτερη έλλειψη σε ποδηλατοδρόμους: Ο Δήμος Αθηναίων αποτελεί το μεγαλύτερο και πολυπληθέστερο Δήμο της χώρας και παρέχει ποδηλατόδρομο συνολικού μήκους μόλις μερικών χλμ., χωρίς ενιαίο δίκτυο.
Προβληματική κατάσταση των υποδομών πεζής μετακίνησης: Συνέπειες είναι η αποθάρρυνση της πεζής μετακίνησης, η αύξηση του αριθμού ατυχημάτων και η μειωμένη οδική ασφάλεια, καθώς και η περιβαλλοντική και αισθητική υποβάθμιση του τοπίου που κινούνται καθημερινά κάτοικοι και επισκέπτες της Αθήνας. Υψίστης σημασίας για την κίνηση των πεζών –κατοίκων, επισκεπτών, τουριστών– σημειώνεται η έλλειψη σχεδίου για την οργάνωση της κινητικότητας σε περιοχές με μεγάλες ροές πεζών καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου. Κατά προτεραιότητα αναφέρεται η Πλάκα και οι περιοχές πέριξ αυτής, που έχουν χαρακτηριστικά γειτονιάς ως προς το οδικό δίκτυο (στενά και πλακόστρωτα δρομάκια) και συνδυάζει τεράστια επισκεψιμότητα αλλά και εμπορικά – τουριστικά καταστήματα.
Σύστημα Αστικών Συγκοινωνιών: Παρότι το Σύστημα Αστικών Συγκοινωνιών προσφέρει σύνδεση προς κάθε κατεύθυνση, εντοπίζονται αρκετά προβλήματα στη λειτουργία των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς (ΜΜΜ). Τα κυριότερα αφορούν στο ωράριο λειτουργίας τους, στη συχνότητα των δρομολογίων τόσο των Μέσων Σταθερής Τροχιάς όσο και των λεωφορείων/ τρόλεϊ, καθώς και στις καθυστερήσεις των Γραμμών του ΟΑΣΑ. Ως πρόβλημα σημειώνεται και η νυχτερινή μετακίνηση με τα ΜΜΜ, ιδιαίτερα για εργαζόμενους νυχτερινών ωραρίου/ βάρδιας ή για αναψυχή, καθώς μόνο ελάχιστες γραμμές του ΟΑΣΑ εκτελούν νυχτερινά δρομολόγια.
Ηχορύπανση : Υψηλά επίπεδα θορύβου για μεγάλο χρονικό διάστημα εντός της ημέρας
Σπουδαίες ευκαιρίες για τον Δήμο στις συνθήκες κινητικότητας αποτελούν:
Κατασκευή της Γραμμής 4 του Μετρό: Η γραμμή θα εξυπηρετεί την περιοχή του Δακτυλίου με πέντε 5 σταθμούς (4 νέους), με δυνατότητα μετεπιβίβασης στα υπόλοιπα ΜΜΜ, και η οποία αναμένεται να αναβαθμίσει σημαντικά το σύστημα μεταφορών.
Ανάπτυξη δικτύου ποδηλατόδρομου: Αν και περιορισμένου σε μήκος ο υφιστάμενος ποδηλατόδρομος, σε συνδυασμό με τον εγκεκριμένο Μητροπολιτικό Ποδηλατόδρομο και τις σχετικές εκπονημένες μελέτες του Δήμου (π.χ. στο εμπορικό Τρίγωνο), δίνουν μεγάλες δυνατότητες υλοποίησης/ επέκτασης δικτύου ποδηλατοδρόμου, έτσι ώστε να συνδέει τις γειτονιές μεταξύ τους, σημαντικούς πόλους έλξης (π.χ. αρχαιολογικοί χώροι) αλλά και ολόκληρη την περιοχή του Δακτυλίου με τους όμορους Δήμους
Προβλέψεις του Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνα-Αττική ως προς τις κυκλοφοριακές συνδέσεις:
– Επέκταση της Γραμμής 1 του ΗΣΑΠ μέχρι Καστρί, Νέα Ερυθραία (οδός Αγ. Σαράντα)
– Νέος σταθμός προαστιακού στο Κρυονέρι για δυνατότητα μετεπιβίβασης από τα Βόρεια Προάστια
– Πρόσθετα Δρομολόγια του Προαστιακού έως τον Αγ. Στέφανο (έτσι ώστε η εξυπηρέτηση να είναι επιπέδου Μετρό)
– Σύνδεση του Ευαγγελισμού με το Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος και το Παλαιό Φάληρο
Επέκταση και αναβάθμιση του υφιστάμενου δικτύου Αστικών Συγκοινωνιών: Αποτελεί μεγάλη ευκαιρία και πρόκληση για την περιοχή παρέμβασης, καθώς πρόκειται για ένα ήδη ευρύ δίκτυο με ικανοποιητική κάλυψη, οι κάτοικοι των Αθηνών είναι εξοικειωμένοι με τη μαζική μετακίνηση με αστικά μέσα, ενώ η συμβολή της τηλεματικής καθιστά τη μετακίνηση με ΜΜΜ πιο δελεαστική.
Επέκταση Συστήματος Ελεγχόμενης Στάθμευσης (Σ.Ε.Σ.): Η αναμενόμενη επέκτασή του Σ.Ε.Σ. δίνει την ευκαιρία στον Δήμο να αντιμετωπιστούν οι ελλείψεις σε θέσεις στάθμευσης κατοίκων και τα φαινόμενα παράνομης στάθμευσης, με τις σχετικές συνέπειες μειωμένης οδικής ασφάλειας
Τουρισμός: Όσον αφορά στη μετακίνηση των τουριστών για την είσοδο τους στην πόλη, απαιτούνται μεγάλοι χώροι για τα τουριστικά λεωφορεία εκτός του κέντρου, πρέπει να εξεταστεί η χρήση μικρότερων λεωφορείων και η ανάπτυξη συνδυασμένων μεταφορών για την εξυπηρέτηση των ομάδων τουριστών, όπως ΑμεΑ, ηλικιωμένοι, παιδιά. Ιδιαίτερη μέριμνα πρέπει να δοθεί στην μετακίνηση των τουριστών προερχόμενοι από τον επιβατικό λιμένα του Πειραιά.
Ηλεκτροκίνηση: Οι τεχνολογικές εξελίξεις, όπως η ηλεκτροκίνηση, θα δώσουν στον Δήμο τη δυνατότητα, αν υιοθετηθούν, αφενός να μειώσει σημαντικά τις εκπομπές ρύπων και αφετέρου να αποτελέσει παράδειγμα καλών πρακτικών για την προώθηση της βιώσιμης κινητικότητας.
ΣΥΝΟΨΗ – ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΠΡΑΚΤΙΚΩΝ Α΄
ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ ΚΑΙ ΠΟΡΙΣΜΑΤΑ
Ο Δήμος Αθηναίων, στο
πλαίσιο της εκπόνησης του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) της
πόλης και συγκεκριμένα του πρώτου κύκλου των διαβουλεύσεων, διοργάνωσε δύο δημόσιες
συναντήσεις με σκοπό την ενημέρωση πολιτών και φορέων αναφορικά με το ρόλο τους
στο σχεδιασμό, αλλά και την καταγραφή των αναγκών και των προβλημάτων της
καθημερινότητά τους σε σχέση με τις μετακινήσεις στην πόλη.
Κατά τις συναντήσεις αυτές
τονίστηκε η σημασία της ενεργούς συμμετοχής των εμπλεκόμενων φορέων και
πολιτών τόσο στις διαβουλεύσεις όσο και
στη συμπλήρωση των σχετικών ερωτηματολογίων και στην υποστήριξη της συλλογής
των απαραίτητων δεδομένων.
Στην παρούσα σύνοψη παρουσιάζονται
τα ευρήματα – αποτελέσματα που προέκυψαν από τον πρώτο κύκλο Διαβούλευσης, τόσο
από την Δημοτική Αρχή όσο και από τους εμπλεκόμενους φορείς, οι οποίοι θα κληθούν
να συμμετέχουν ενεργά με προτάσεις και μέτρα και σε επόμενες φάσεις της
κατάρτισης του στρατηγικού σχεδίου βιώσιμης αστικής κινητικότητας.
Στόχος είναι η ανάλυση και
κατηγοριοποίηση των ευρημάτων της 1ης Διαβούλευσης στις εξής θεματικές
κατηγορίες: (Α) πρωταρχική σκιαγράφηση του οράματος (Β) καταγραφή υφιστάμενης κατάστασης –
προβλημάτων, (Γ) πρωταρχική στοχοθέτηση.
1η Συνάντηση διαβούλευσης
31/10/2019
Α. ΕΙΣΑΓΩΓΗ
Η πρώτη συνάντηση του
πρώτου κύκλου διαβούλευσης για το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας του
Δήμου Αθήνας πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη 31/10/2019 στην Αίθουσα Αντώνης
Τρίτσης του Πνευματικού Κέντρου του Δήμου Αθήνας.
Σκοπός της 1ης Συνάντησης ήταν η καταγραφή των αναγκών
κινητικότητας των πολιτών του Δήμου και της μεταφοράς αγαθών και ο εντοπισμός
των προβλημάτων. Για το λόγο αυτό κλήθηκαν να συμμετέχουν:
Εκπρόσωποι
ευάλωτων χρηστών των μεταφορικών συστημάτων που είναι κάτοικοι της περιοχής
παρέμβασης (παιδιά, ΑμΕΑ, γυναίκες, μεγάλοι σε ηλικία, μετανάστες που είναι
κάτοικοι της περιοχής)
Φορείς που
εκπροσωπούν χρήσεις γης που έλκουν μετακινήσεις φοιτητών και μαθητών στην
περιοχή παρέμβασης
Εκπρόσωποι
χρηστών της οδού – οδική ασφάλεια (πεζοί, ποδηλάτες κτλ.)
Εκπρόσωποι
κατοίκων
Φορείς που
παρέχουν μεταφορικό έργο εντός των ορίων της περιοχής παρέμβασης και
εξυπηρετούν τόσο τις ανάγκες κατοίκων όσο και επισκεπτών
Φορείς που
παρέχουν μεταφορικό έργο εντός των ορίων της περιοχής παρέμβασης, ή είναι
υπεύθυνοι για τη σωστή λειτουργία των μεταφορικών υποδομών και των δικτύων
τηλεπικοινωνιών και ενέργειας
Φορείς που
είναι υπεύθυνοι για την προστασία των κατοίκων, την ποιότητα ζωής και την
κοινωνική ένταξη στην περιοχή παρέμβασης
Εμπειρογνώμονες
που μπορούν να συμβάλουν με τη γνώμη τους στην τεκμηρίωση της αναγκαιότητας της
βιώσιμης κινητικότητας, να μεταφέρουν τη διεθνή εμπειρία, να θέσουν το
επιστημονικό πλαίσιο κτλ.
Συνοπτικά, το πρόγραμμα της διαβούλευσης παρουσιάζεται στον παρακάτω πίνακα (Πίνακας 1)
Πίνακας 1: Πρόγραμμα 1ης Συνάντησης του 1ου Κύκλου Διαβουλεύσεων του ΣΒΑΚ Δήμου Αθηναίων
1ος Κύκλος Διαβουλεύσεων – 1η Συνάντηση Ενημερωτική εκδήλωση για το ΣΒΑΚ στο Δ. Αθηναίων, καταγραφή των αναγκών κινητικότητας των πολιτών και εντοπισμός προβλημάτων
Εισηγητές από την ομάδα εργασίας του Δήμου:
1. Γιώργος Νεοφύτου, Προϊστάμενος Τμήματος Ανθεκτικότητας και Βιωσιμότητας, Επικεφαλής ομάδας έργου ΣΒΑΚ
Εισηγητές από την ομάδα εργασίας του Αναδόχου:
1. Θάνος Βλαστός, Καθηγητής πολεοδομίας και συγκοινωνιακού σχεδιασμού, Σχολή Αγρονόμων & Τοπογράφων Μηχανικών, ΕΜΠ 2. Θοδωρής Μαυρογεώργης, Συγκοινωνιολόγος Μηχανικός, MSc (Eng), MSc (Fin), Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, ΜΣΜ-ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Ι.Κ.Ε. 3. Κωνσταντίνος Αθανασόπουλος, Διδάκτωρ Συγκοινωνιολόγος Μηχανικός, Μέλος Ε.ΔΙ.Π., Σχολή Αγρονόμων & Τοπογράφων Μηχανικών Ε.Μ.Π. 4. Αναστασία Φούντα, Πολιτικός Μηχανικός Ε.Μ.Π, Συγκοινωνιολόγος MSc (Eng), MSc (Env) LEVER Α.Ε.
Ενδεικτικό πρόγραμμα
Πέμπτη 31/10/2019
Θέμα
Εισηγητής
9:30 – 10:00
Προσέλευση
10:00 – 10:10
Εισαγωγική ομιλία • Τι είναι το ΣΒΑΚ • Σύντομη αναφορά στο σκοπό της συνάντησης και στο πλαίσιο του οποίου πραγματοποιείται • Το πρόγραμμα της συνάντησης
Εισαγωγική παρουσίαση για την αναγκαιότητα της βιώσιμης κινητικότητας και τα οφέλη της βιώσιμης κινητικότητας (περιβαλλοντικοί , οικονομικοί, κοινωνικοί, θεσμικοί λόγοι, παραδείγματα των ωφελειών από άλλες πόλεις)
Καθ. Θάνος Βλαστός
10:45 – 11:00
Η ανάπτυξη του ΣΒΑΚ στο Δήμο Αθηναίων και η σημασία της συμμετοχής των φορέων και των πολιτών στο σχεδιασμό • Σύντομη Επισκόπηση των βημάτων εκπόνησης για το Δήμο Αθηναίων με αναφορά στις ευρωπαϊκές προδιαγραφές • Ο τρόπος εμπλοκής των φορέων και των πολιτών στο σχεδιασμό
Αναστασία Φούντα
Κώστας Αθανασόπουλος
11:00 – 11:15
Σύστημα Μεταφορών . Ποια είναι η υφιστάμενη κατάσταση.
Θεόδωρος Μαυρογεώργης
11:15 – 11:30
Διάλειμμα
11:30 – 12:30
Συμμετοχικό εργαστήριο με σκοπό Α) την καταγραφή αναγκών και προβλημάτων ανά ομάδες εκπροσώπων πολιτών, χρηστών οδικής υποδομής, παρόχων μεταφορικού έργου κτλ. Β) την καταγραφή περιορισμών που υπάρχουν στο πλαίσιο εκπόνησης και υλοποίησης του ΣΒΑΚ
Όλοι οι συμμετέχοντες
12:30 – 12:45
Διάλειμμα
12:45 – 13:30
Συνέχεια συμμετοχικού εργαστηρίου
Όλοι οι συμμετέχοντες
Στον παρακάτω πίνακα
(Πίνακας 2) παρατίθενται οι φορείς που συμμετείχαν στην
πρώτη συνάντηση της Διαβούλευσης.
Πίνακας 2: Φορείς που συμμετείχαν στην 1η Συνάντηση του 1ου Κύκλου Διαβουλεύσεων του ΣΒΑΚ Δήμου Αθηναίων
Α/Α
ΦΟΡΕΑΣ
1
Δήμος Αθηναίων
2
Lever Α.Ε.
3
ΜΣΜ – Μαυρογεώργης & Συνεργάτες Μελετητική I.K.E.
4
Μονάδα Βιώσιμης Κινητικότητας ΕΜΠ
5
Τεχνική Υπηρεσία Δήμου Αθηναίων
6
Δημοτική Αστυνομία Δήμου Αθηναίων
7
Ενδιάμεσος Φορέας Διαχείρισης, Εταιρεία Ανάπτυξης και Τουριστικής Προβολής Αθηνών
Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών • Διεύθυνση Ανάπτυξης Μεταφορών
10
Υπηρεσία Διαχείρισης ΕΠ-ΥΜΕΠΕΡΑΑ
11
Αττικό Μετρό ΑΕ
12
Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (Ο.Α.Σ.Α. Α.Ε)
13
ΕΜΠ
14
Εθνικό Καποδιστριακό Πανεπιστήμιο Αθηνών, Μονάδα Προσβασιμότητας
15
Ελληνική Εταιρεία Περιβάλλοντος και Πολιτισμού
16
ΚΑΠΕ – Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας
17
Εξωραϊστικός σύλλογος «Αρδηττός»
18
ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο – Ελληνικό Ινστιτούτο Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων
19
1η Δημοτική Κοινότητα Δήμου Αθηναίων
20
3η Δημοτική Κοινότητα Δήμου Αθηναίων
21
5η Δημοτική Κοινότητα Δήμου Αθηναίων
22
Συμβούλιο Αρχιτεκτονικής Κεντρικού Τομέα Αθηνών
23
Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο
24
Κίνηση «Πόλεις για Ποδήλατο»
25
Κίνηση «Φίλοι Ποδηλάτου»
26
Κίνηση «ΠΕΖΗ»
27
Κίνηση Μαμάδες + στο Δρόμο
28
Women on Bicycle
29
Climathon , SGSN UN
30
Επιτροπή Πρωτοβουλίας Κατοίκων Πλάκας
31
Δημοτική Παράταξη «Ανοιχτή Πόλη»
32
Εταιρεία Edtce
33
Πολίτες
Β. ΣΚΙΑΓΡΑΦΗΣΗ ΟΡΑΜΑΤΟΣ
Από τις τοποθετήσεις τόσο της
Δημοτικής Αρχής, αλλά και των εμπλεκομένων φορέων σκιαγραφήθηκε ένα όραμα για ένα
πιο ανθρωποκεντρικό μοντέλο λειτουργίας της πόλης και δόμησης του αστικού
περιβάλλοντος.
Οι φορείς που συμμετείχαν στην
πρώτη συνάντηση οραματίζονται μια πόλη περισσότερο βιώσιμη και ανθρώπινη
έχοντας σαν προτεραιότητα τον άνθρωπο και όχι τα ΙΧΕ, μία πόλη που δεν θα
χαρακτηρίζεται από περιβαλλοντική υποβάθμιση και όπου θα δίνεται έμφαση στην
ασφάλεια και την άνεση όλων των πολιτών στις καθημερινές τους μετακινήσεις.
Όλοι συμφώνησαν πως θα πρέπει να
εξασφαλίζεται η προσβασιμότητα για όλους, σε όλες τις κοινωνικές και ευπαθείς
ομάδες, καθώς και πως αποτελεί αναφαίρετο δικαίωμα το να μπορούν όλοι οι
πολίτες να μετακινούνται με άνεση και ασφάλεια κάνοντας χρήση των δημόσιων μεταφορών
και υποδομών.
Ως ιδιαίτερα κρίσιμα ζητήματα
αναδείχθηκαν επίσης η μείωση
της ρύπανσης του αέρα, της ηχορύπανσης και της κατανάλωσης ενέργειας.Επισημάνθηκε ως εκ τούτου η αναγκαιότητα για την ανάπτυξη μίας στρατηγικής
που θα ιεραρχεί την αναγκαία προστασία
του φυσικού και αστικού περιβάλλοντος και της ποιότητας ζωής των κατοίκων της
πόλης και που θα αποσκοπεί στην επίτευξη μακροχρόνιας βελτίωσης των
οικονομικών, υλικών, κοινωνικών και περιβαλλοντικών συνθηκών για την πόλη της
Αθήνας.
Γ. ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ – ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ
Αναφορικά με τα προβλήματα που
ανακύπτουν από την υφιστάμενη κατάσταση, από τη συζήτηση αναδείχθηκε ιδιαίτερα
το ζήτημα της οδικής ασφάλειας τόσο για τους πεζούς όσο και για τους ποδηλάτες,
αλλά και για τους οδηγούς δίκυκλων.
Εκτεταμένη αναφορά έγινε επίσης
στην υπέρμετρη χρήση μηχανοκίνητων οχημάτων στο κέντρο της πόλης και στις
σημαντικές επιπτώσεις που προκαλούνται στο αστικό περιβάλλον και ιδιαίτερα όσον
αφορά στην επιβάρυνση της ατμόσφαιρας από τους ρύπους που εκλύονται κατά τη χρήση Ντιζελοκίνητων Οχημάτων.
Επιπρόσθετα, για τη χρήση των
δίκυκλων μηχανοκίνητων πέρα από τα ζητήματα ασφάλειας, υπογραμμίστηκαν τα
προβλήματα που δημιουργούνται από την παράνομη στάθμευση επί των πεζοδρομίων
και πεζοδρόμων και από την δέσμευση των χώρων που θα πρέπει να εξυπηρετούν την
πεζή μετακίνηση.
Παράλληλα, επισημάνθηκε το ζήτημα των ελλιπών υποδομών και της αδυναμίας του υφιστάμενου σχεδιασμού αναφορικά με την προώθηση των ίσων ευκαιριών και δυνατοτήτων μετακίνησης σε όλες τις κοινωνικές και ευπαθείς ομάδες του πληθυσμού (ΑμΕΑ, παιδιά, μαθητές, ηλικιωμένοι, κοκ.).
Μία σειρά από
τοποθετήσεις εστίασαν στο κομμάτι της λειτουργίας και κάλυψης του υφιστάμενου δικτύου
των ΜΜΜ και στην αναγκαιότητα αναβάθμισής και επανεξέτασής του με έμφαση στη
συμπληρωματικότητα των μέσων (λεωφορεία, μετρό, τραμ, κλπ.). Υπογραμμίστηκε ότι
σημαντικός παράγοντας της επιτυχίας ενός ΣΒΑΚ είναι η εύρυθμη και απρόσκοπτη
λειτουργία των ΜΜΜ για να μπορεί να επιτυγχάνεται η διατροπικότητα.
Στην
κατεύθυνση αυτή σημαντικό ρόλο θα παίξει η επικείμενη επέκταση της 4ης Γραμμής
του ΜΕΤΡΟ, ενώ ως υψίστης σημασίας
τονίστηκε η αποκατάσταση της λειτουργίας του ΤΡΑΜ, καθώς και η πιθανή επέκτασή
του. Επιπλέον υπογραμμίστηκε η ανάγκη για στροφή σε νέες υποδομές και έξυπνες τεχνολογίες,
που διευκολύνουν τους χρήστες, ενώ παράλληλα σέβονται το περιβάλλον. Ιδιαίτερη
μνεία έγινε για την ανάγκη στροφής στην ηλεκτροκίνηση, ειδικότερα όσον αφορά τα
ΜΜΜ.
Ένα σημαντικό πρόβλημα που
αναφέρθηκε είναι αυτό της στάθμευσης των ΙΧΕ στο κέντρο της πόλης, αλλά και της
έλλειψης μεγάλων υποδοχέων πλησίον των περιφερειακών σταθμών μετρό που θα
μπορούσαν να διευκολύνουν στο να κρατηθούν τα ΙΧΕ εκτός του κέντρου. Τονίστηκε
μάλιστα η ανάγκη να ληφθεί υπόψη η χρήση ηλεκτροκίνητων ΙΧ στο σχεδιασμό σταθμών Park and Ride.
Επιπλέον η έλλειψη χώρων στάθμευσης
σε συνδυασμό με την ελλιπή αστυνόμευση δημιουργεί ένα ιδιαίτερα δυσλειτουργικό
αστικό περιβάλλον με δυσαρεστημένα όλα τα εμπλεκόμενα μέρη (πολίτες,
επισκέπτες, εμπόρους, επαγγελματίες κοκ.). Η επίλυση του ζητήματος της
παράνομης στάθμευσης ιεραρχήθηκε ως απαραίτητη προϋπόθεση για να μπορεί να
βελτιωθεί η πρόσβαση και η ποιότητα μετακίνησης για όλους τους χρήστες.
Παράλληλα, σημειώθηκε η έλλειψη ενός ολοκληρωμένου ποδηλατικού δικτύου με
οργανωμένους και προστατευμένους χώρους στάθμευσης των ποδηλάτων. Ιδιαίτερη
αναφορά έγινε σε σχέση με την έλλειψη ασφάλειας των ποδηλατών, καθώς η έλλειψη
κατάλληλων υποδομών τους αναγκάζει να κινούνται στους δρόμους μαζί με τα
ΙΧΕ.
Αναφορά έγινε ακόμα και στο
ζήτημα έλλειψης θεσμοθετημένου ωραρίου φορτοεκφόρτωσης με αποτέλεσμα να
επιβαρύνονται οι τοπικοί δρόμοι με βαρέα οχήματα σε ανεξέλεγκτες ώρες, ενώ ως
σημαντικό πρόβλημα εκτιμήθηκε και η αυξημένη
κυκλοφορία πούλμαν και στις δυσκολίες που αυτή επιφέρει ειδικά στο κέντρο της
πόλης προκαλώντας συχνά την παρακώληση
λειτουργίας αστικών λεωφορείων.
Τέλος, ως ιδιαίτερης
σημασίας αναδείχθηκε και το πρόβλημα της υφιστάμενης νοοτροπίας, ενώ τονίστηκε
ότι πρέπει να ληφθούν μέτρα και δράσεις
ευαισθητοποίησης σε σχέση με τη βιώσιμη κινητικότητα, αλλά και για την ενδυνάμωση
μιας κουλτούρας που θα έχει ως γνώμονα το συνολικότερο συμφέρον και όχι την
ατομική διευκόλυνση.
Ενδεικτικά μερικά από τα προβλήματα που
αναφέρθηκαν
Έγινε αναφορά
στους κινδύνους που αντιμετωπίζουν οι πεζοί στην περιοχή της Πλάκας ιδιαίτερα
κατά τους καλοκαιρινούς μήνες όπου παρουσιάζονται αυξημένοι φόρτοι
Αναφορά
σε προβλήματα στάθμευσης στην περιοχή του Αρδηττού και στην αδυναμία εφαρμογής
εκπονημένης μελέτης ελεγχόμενης στάθμευσης
Αναφορά
στα προβλήματα λειτουργίας κόμβων σηματοδότησης
σε σημεία όπως ο κόμβος Καλλιρόης- Βουλιαγμένης, ο κόμβος Βουλιαγμένης- Υμηττού
κ.α. – Διερεύνηση της πιθανότητας κατάργησης αριστερής στροφής
Αναφορά
στα προβλήματα που προκαλεί η αυξημένη κυκλοφορία πούλμαν και τουριστικών
λεωφορείων στο κέντρο της Αθήνας και ιδιαίτερα
στο Καλλιμάρμαρο
Δ. ΠΡΩΤΗ ΣΤΟΧΟΘΕΤΗΣΗ
Ο πρώτος στόχος είναι η επικαιροποίηση
και ο εκσυγχρονισμός των κλασσικών εργαλείων άσκησης πολεοδομικών, στρατηγικών
και μεταφορικών πολιτικών, με έμφαση στη συμμετοχική διαδικασία. Η εμπλοκή όσο
το δυνατόν περισσότερων φορέων και πολιτών στο σχεδιασμό αποτελεί βασική
προϋπόθεση για τη βελτιστοποίησή του, εστιάζοντας στις πραγματικές ανάγκες.
Ως βασικός στόχος από τη συζήτηση
αναδείχθηκε η μείωση της χρήσης των ΙΧ αυτοκινήτων και η προώθηση της πεζής μετακίνησης, του ποδηλάτου
και της δημόσιας συγκοινωνίας
αλληλένδετα. Είναι αναγκαία η διεύρυνση των ποδηλατικών και περιπατητικών
διαδρομών, η στροφή σε ήπιες μορφές μετακίνησης αλλά και η προώθηση της διατροπικότητας
προς την κατεύθυνση ενός αειφόρου και βιώσιμου μοντέλου μετακινήσεων και
μεταφορών.
Μακροπρόθεσμος και σταδιακός
στόχος είναι η αλλαγή της νοοτροπίας και της κουλτούρας των πολιτών ώστε να
στραφούν σε εναλλακτικές μορφές μετακίνησης εκτός του αυτοκινήτου.
Σημαντικός παράγοντας και στόχος
είναι να γίνει η πόλη προσβάσιμη και προσπελάσιμη για όλους, με μέτρα που θα
δίνουν έμφαση στις μετακινήσεις των ευπαθών ομάδων του κοινωνικού συνόλου
(μαθητές, ΑμΕΑ, τρίτη ηλικία κοκ.).
Ταυτόχρονα, αποτελεί ουσιαστικό
στόχο η αναβάθμιση του δημόσιου και αστικού χώρου. Οι χωρικές ενότητες που σήμερα καλύπτουν ανάγκες
χρήσης των αυτοκινήτων πρέπει να επανεξεταστούν και να αλλάξει η λειτουργική
τους υπόσταση. Ο δρόμος και ο δημόσιος χώρος θα πρέπει να ανακτηθεί
εξυπηρετώντας το δημόσιο συμφέρον.
Τέλος,
κομβικός στόχος είναι και η ανακατανομή του οδικού χώρου υπέρ τρόπων
μετακίνησης και οχημάτων φιλικότερων προς στο περιβάλλον, για την επίτευξη χαμηλότερων
εκπομπών αέριων ρύπων, για τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας και του θορύβου,
για μια καλύτερη ποιότητα ζωής στην πόλη της Αθήνας.
Φωτογραφίες από την 1η Συνάντηση του 1ου Κύκλου Διαβούλευσης
2η
Συνάντηση διαβούλευσης 01/11/2019
Α. ΕΙΣΑΓΩΓΗ
Η δεύτερη διαβούλευση του
Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας του Δήμου Αθήνας πραγματοποιήθηκε την Παρασκευή 01/11/2019 στην Αίθουσα Δημοτικού Συμβουλίου.
Σκοπός της Δεύτερης
Συνάντησης του πρώτου κύκλου Διαβούλευσης με τους εμπλεκόμενους φορείς του ΣΒΑΚ
ήταν η καταγραφή των αναγκών κινητικότητας των επισκεπτών του Δήμου και της
μεταφοράς αγαθών και ο εντοπισμός των προβλημάτων με βάση την υφιστάμενη
κατάσταση.
Για
το λόγο αυτό κλήθηκαν να συμμετέχουν:
Φορείς που
εκπροσωπούν χρήσεις γης που προκαλούν έλξη μετακινήσεων
Φορείς που
εξυπηρετούν τις παραπάνω μετακινήσεις
Φορείς που
είναι υπεύθυνοι για την τουριστική προβολή και ανάπτυξη του Δήμου
Εκπρόσωποι
επιχειρήσεων με αυξημένες ανάγκες ανεφοδιασμού
Εκπρόσωποι
επιχειρήσεων που εξυπηρετούν τη μεταφορά αγαθών
Φορείς
υπεύθυνοι για τη λειτουργία των επιχειρήσεων
Ομάδες
εμπειρογνωμόνων που εστιάζουν κυρίως στις εμπορευματικές μεταφορές
(συγκοινωνιολόγοι, οικονομολόγοι κτλ.)
Το πρόγραμμα της διαβούλευσης παρουσιάζεται στον παρακάτω πίνακα (Πίνακας
4).
Πίνακας 4: Το πρόγραμμα 2ης Συνάντησης του 1ου κύκλου Διαβουλεύσεων του ΣΒΑΚ Αθήνας
1ος Κύκλος Διαβουλεύσεων – 2η Συνάντηση Ενημερωτική εκδήλωση για το ΣΒΑΚ στο Δ. Αθηναίων, καταγραφή των αναγκών κινητικότητας επισκεπτών και μεταφοράς αγαθών. Εντοπισμός προβλημάτων
Εισηγητές από την ομάδα εργασίας του Δήμου:
Γιώργος Νεοφύτου, Προϊστάμενος Τμήματος Ανθεκτικότητας και Βιωσιμότητας, Επικεφαλής ομάδας έργου ΣΒΑΚ
Εισηγητές από την ομάδα εργασίας του Αναδόχου:
1. Θάνος Βλαστός, Καθηγητής πολεοδομίας και συγκοινωνιακού σχεδιασμού, Σχολή Αγρονόμων & Τοπογράφων Μηχανικών, ΕΜΠ 2. Θοδωρής Μαυρογεώργης, Συγκοινωνιολόγος Μηχανικός, MSc (Eng), MSc (Fin), Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, ΜΣΜ-ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Ι.Κ.Ε. 3. Κωνσταντίνος Αθανασόπουλος, Διδάκτωρ Συγκοινωνιολόγος Μηχανικός, Μέλος Ε.ΔΙ.Π., Σχολή Αγρονόμων & Τοπογράφων Μηχανικών Ε.Μ.Π. 4. Αναστασία Φούντα, Πολιτικός Μηχανικός Ε.Μ.Π, Συγκοινωνιολόγος MSc (Eng), MSc (Env) LEVER Α.Ε.
Ενδεικτικό πρόγραμμα
Παρασκευή 01/11/2019
Θέμα
Εισηγητής
9:30 – 10:00
Προσέλευση
10:00 – 10:10
Εισαγωγική ομιλία • Τι είναι το ΣΒΑΚ • Σύντομη αναφορά στο σκοπό της συνάντησης και στο πλαίσιο του οποίου πραγματοποιείται • Το πρόγραμμα της συνάντησης
Η ταυτότητα του ΣΒΑΚ και η αναγκαιότητά του. Βιώσιμη κινητικότητα και οικονομική ανάπτυξη: ποιες είναι οι συνέπειες της σημερινής κατάστασης στην οικονομία των αστικών κέντρων (κόστος καθυστερήσεων, κόστος έλλειψης προσβασιμότητας κ.α.), ποια τα οφέλη της βιώσιμης κινητικότητας για την οικονομία της πόλης.
Καθ. Θάνος Βλαστός
10:45 – 11:00
Η ανάπτυξη του ΣΒΑΚ στο Δήμο Αθηναίων. Πως το ΣΒΑΚ επηρεάζει και επηρεάζεται από τις οικονομικές λειτουργίες και τους σχετικούς φορείς; • Σύντομη επισκόπηση των βημάτων εκπόνησης για το Δήμο Αθηναίων με αναφορά στις ευρωπαϊκές προδιαγραφές • Η συμβολή των φορέων στο σχεδιασμό και ο τρόπος εμπλοκής τους
Κώστας Αθανασόπουλος
Αναστασία Φούντα
11:00 – 11:15
Σύστημα Μεταφορών. Ποια είναι η υφιστάμενη κατάσταση.
Θεόδωρος Μαυρογεώργης
11:15 – 11:30
Διάλειμμα
11:30 – 12:30
Συμμετοχικό εργαστήριο με σκοπό την Α) καταγραφή αναγκών και προβλημάτων ανά ομάδες εκπροσώπων φορέων Β) καταγραφή περιορισμών που υπάρχουν στο πλαίσιο εφαρμογής των ενδεχόμενων μέτρων
Όλοι οι συμμετέχοντες
12:30 – 12:45
Διάλειμμα
12:45 – 13:30
Συνέχεια συμμετοχικού εργαστηρίου
Όλοι οι συμμετέχοντες
Επιπλέον στον παρακάτω Πίνακα (Πίνακας 5)
παρατίθενται οι φορείς που συμμετείχαν στη διαβούλευση.
Πίνακας 5: Φορείς που συμμετείχαν στη δεύτερη συνάντηση της Α’ διαβούλευσης του ΣΒΑΚ Αθήνας
A/A
ΦΟΡΕΑΣ
1
Δήμος Αθηναίων
2
Lever Α.Ε.
3
ΜΣΜ – Μαυρογεώργης & Συνεργάτες Μελετητική I.K.E.
4
Μονάδα Βιώσιμης Κινητικότητας ΕΜΠ
5
Τεχνική Υπηρεσία Δήμου Αθηναίων
6
Ενδιάμεσος Φορέας Διαχείρισης, Εταιρεία Ανάπτυξης και Τουριστικής Προβολής Αθηνών
7
Υπουργείο Τουρισμού
8
Υπουργείο Περιβάλλοντος & Ενέργειας
9
Δημοτική Αστυνομία
10
Εμπορικός Σύλλογος Αθηνών
11
CIVINET Ελλάδα- Κύπρος
12
1η Δημοτική Κοινότητα Δήμου Αθηναίων
13
5η Δημοτική Κοινότητα Δήμου Αθηναίων
14
Εταιρεία Sights of Athens
15
Εταιρεία Open Top Bus Hellas
16
Εταιρεία City sightseeing Athens
17
Eταιρεία Automotive Solutions ΕΠΕ
18
Εταιρεία Fortisis
19
Εταιρεία Lime
20
Επαγγελματίες τουριστικών εμπορικών καταστημάτων Περιοχής Πλάκας
Β. ΣΚΙΑΓΡΑΦΗΣΗ ΟΡΑΜΑΤΟΣ
Από τις τοποθετήσεις τόσο της Δημοτικής Αρχής αλλά και των εμπλεκομένων φορέων σκιαγραφήθηκε ένα όραμα για ανθρωποκεντρικό μοντέλο λειτουργίας της πόλης και δόμησης του αστικού περιβάλλοντος και των μεταφορών προσώπων και αγαθών.
Οι
συμμετέχοντες οραματίζονται μια πόλη περισσότερο βιώσιμη και ανθρώπινη έχοντας σαν
προτεραιότητα τον άνθρωπο και όχι τα ΙΧΕ, μία πόλη με αναβαθμισμένη αισθητική
που θα μπορεί να αναδεικνύει και να προβάλει την πολιτισμική της κληρονομιά.
Όλοι
επισήμαναν τις δυνατότητες της Αθήνας να αποτελέσει αναβαθμισμένης ποιότητας
πόλο προσέλκυσης για επισκέπτες από όλον τον κόσμο, υπογραμμίζοντας την ανάγκη
ανάπτυξης μίας στρατηγικής με στόχο τη βιώσιμη τουριστική προσβασιμότητα. Μια
τέτοια στρατηγική θα δίνει έμφαση στην εξυπηρέτηση διαφορετικών ομάδων
τουριστών όπως είναι τα ΑμΕΑ, η τρίτη ηλικία, οι ποδηλάτες κ.α., καθώς και θα αποσκοπεί στην αρμονική
συνύπαρξη επισκεπτών/τουριστών και κατοίκων στο κέντρο της πόλης. Όλοι
συμφώνησαν πως η προσβασιμότητα πρέπει να είναι ίση και ίδια για όλους. Είναι
γενικά παραδεκτό πως τόσο οι πολίτες όσο και οι επισκέπτες έχουν το αναφαίρετο δικαίωμα
να μετακινούνται με άνεση και ασφάλεια κάνοντας χρήση των δημόσιων υποδομών. Παράλληλα,
στόχος και επιδίωξη είναι να επιτευχθούν τα παραπάνω σε συνδυασμό με αύξηση της
αποδοτικότητας των μεταφορών και της μετακίνησης προσώπων και αγαθών.
Συνοψίζοντας
σε μια γραμμή το όραμα και την μεγάλη εικόνα, θα λέγαμε πως αυτό θα επιτευχθεί
μέσα από την βελτίωση και αναβάθμιση της ελκυστικότητας και της αισθητικής του
αστικού περιβάλλοντος, τη δημιουργία υποδομών και σχεδιασμού που θα μπορεί να
λαμβάνει υπόψη τις διαφορετικές ανάγκες των καθημερινών χρηστών του κέντρου της
πόλης με απώτερο σκοπό τη βελτίωση της ποιότητας ζωής των πολιτών και την αναβάθμιση
της εμπειρίας των επισκεπτών/τουριστών.
Γ. ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ
ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ – ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ
Και στη 2η Συνάντηση
του 1ου κύκλου διαβούλευσης επισημάνθηκε η ανάγκη για μείωση της χρήσης των ΙΧ αυτοκινήτων στο
κέντρο της πόλης και για αλληλένδετη
προώθηση της πεζής μετακίνησης, του ποδηλάτου και της δημόσιας
συγκοινωνίας. Υπογραμμίστηκε ότι χρειάζεται συνολικός σχεδιασμός και δραστικές
παρεμβάσεις και μεμονωμένες ad hoc
πεζοδρομήσεις. Παράλληλα, δόθηκε έμφαση στο ότι θα πρέπει να γίνει σχετική
μελέτη για τους ποδηλατόδρομους και την κυκλοφορία των ποδηλάτων μέσα στο
κέντρο της πόλης.
Ως ιδιαίτερα σημαντικό πρόβλημα
από τη συζήτηση αναδείχθηκε το ζήτημα της προσβασιμότητας. Τονίστηκε ότι θα
πρέπει να μπορεί ο κόσμος και οι επισκέπτες να περπατούν στο κέντρο της πόλης
με άνεση και ασφάλεια, να υπάρχουν υποδομές και πεζοδρόμια, και συγκεκριμένοι
χώροι στάθμευσης και θέσεις για τα δίκυκλα.
Έμφαση δόθηκε στο πως
υλοποιούνται μέχρι σήμερα τα προγράμματα και οι δράσεις με τρόπο μονοδιάστατο όπου
συχνά η επίλυση ενός προβλήματος πχ για τη στάθμευση δημιουργεί προβλήματα στην
πεζή μετακίνηση.
Ιδιαίτερα τονίστηκε ότι θα πρέπει
να επανεξεταστεί η χρήση των πεζοδρόμων. Οι πεζόδρομοι σήμερα δεν είναι για
τους πεζούς, δεν υπάρχει σχετική αστυνόμευση- έλεγχος, μετατρέπονται σε χώρους
στάθμευσης για αυτοκίνητα και μηχανές, είτε χρησιμοποιούνται από τα αυτοκίνητα
τροφοδοσίας, τα οποία συχνά προκαλούν και φθορές στη δημόσια περιουσία.
Επιπλέον, ένα ακόμη σημαντικό
ζήτημα που πρέπει να συνυπολογιστεί είναι οι μετακινήσεις των τουριστών.
Επισημάνθηκε πως δεν έχει προβλεφθεί πως θα μετακινούνται προς το κέντρο της
πόλης οι αυξημένες ροές τουριστών που θα προκύψουν από την επέκταση της
Κρουαζιέρας στο Λιμάνι του Πειραιά. Τονίστηκε ότι θα πρέπει να υπάρξει
σχεδιασμός αναφορικά με την σύνδεση του Πειραιά με χώρους ενδιαφέροντος όπως
είναι η Ακρόπολη, το αρχαιολογικό μουσείο, το Παναθηναϊκό Στάδιο και το κέντρο
της πόλης. Ειδική μέριμνα πρέπει να δοθεί στην μετακίνηση με τουριστικά
λεωφορεία και πούλμαν, καθώς σήμερα επικρατεί μία άναρχη κατάσταση, όπου σε
κεντρικά σημεία της πόλης πχ το ΖΑΠΠΕΙΟ το πεζοδρόμιο μετατρέπεται σε χώρο
στάθμευσης τουριστικών λεωφορείων. Τονίστηκε ακόμα η αναγκαιότητα μελέτης για
τα ΜΜΜ, ώστε να μπορούν να εξυπηρετούνται οι τουρίστες και μέσα από ένα σύστημα
συνδυασμένων μεταφορών.
Επισημάνθηκε ακόμη ότι θα πρέπει
να εντοπιστεί και να οριστεί μία αφετηρία για τα ανοιχτά λεωφορεία, σε σημείο
όπου δεν θα εμποδίζεται η κυκλοφορία. Επίσης υπογραμμίστηκε ότι θα πρέπει να παρθούν
επίσης υπόψη στο ΣΒΑΚ τα προβλήματα από την κυκλοφορία των ταξί, αλλά και των ενοικιαζόμενων
αυτοκινήτων.
Ως σημαντικό ζήτημα αναδείχθηκε επιπρόσθετα
η δυσκολία μετακίνησης για ευπαθείς ομάδες, άτομα με προβλήματα κινητικότητας.
Επισημάνθηκε ότι κάθε χρόνο χάνουμε τέτοιες ομάδες τουρισμού από το εξωτερικό
διότι δεν έχουμε καταγεγραμμένες διαδρομές και υποδομές.
Επίσης έμφαση δόθηκε στο ότι χρειάζεται
ένας σχεδιασμός που να συνδέει την κινητικότητα, με την προβολή της πόλης, και
ό,τι αποτελεί κομβικό θέμα και η ανάδειξη μίας άλλης αισθητικής στην πόλη.
Ειδικά για την περιοχή της
Πλάκας, έγινε αναφορά σε μία σειρά από προβλήματα. Τονίστηκε ότι δεν υπάρχει
οργανωμένο σχέδιο για τους πεζόδρομους, ενώ στο μη πεζοδρομημένο κομμάτι της
Αδριανού εμφανίζονται μεγάλα προβλήματα κυκλοφορίας. Επίσης υπογραμμίστηκε ότι
υπάρχουν μια σειρά από προβλήματα σε σχέση με τη στάθμευση των οχημάτων, αλλά
και την τροφοδοσία των καταστημάτων. Θα
πρέπει να εντοπιστούν τα σημεία και να προταθούν μέτρα, ώστε να γίνει αυτό το σημαντικό
κομμάτι της πόλης προσβάσιμο και προσπελάσιμο τόσο για τους κατοίκους όσο και
για τους επισκέπτες.
Δ. ΠΡΩΤΗ ΣΤΟΧΟΘΕΤΗΣΗ
Ο πρώτος στόχος είναι η επικαιροποίηση
και ο εκσυγχρονισμός των κλασσικών εργαλείων άσκησης πολεοδομικών, στρατηγικών
και μεταφορικών πολιτικών, με έμφαση στη συμμετοχική διαδικασία. Η εμπλοκή όσο
το δυνατόν περισσότερων φορέων και πολιτών στο σχεδιασμό αποτελεί βασική
προϋπόθεση για τη βελτιστοποίησή του, εστιάζοντας στις πραγματικές ανάγκες.
Και από τη 2η Συνάντηση, αναδείχθηκε ως σημαντικός στόχος η μείωση της χρήσης των ΙΧ αυτοκινήτων στο κέντρο της πόλης και η αλληλένδετη προώθηση της πεζής μετακίνησης, του ποδηλάτου και της δημόσιας συγκοινωνίας. Ιεραρχήθηκε παράλληλα ο μακροπρόθεσμος και σταδιακός στόχος της αλλαγής της νοοτροπίας και της κουλτούρας των κατοίκων και των εργαζόμενων στο κέντρο της πόλης, ώστε να στραφούν στην πεζή μετακίνηση, το ποδήλατο, τη δημόσια συγκοινωνία και να υποστηρίξουν την εφαρμογή των μέτρων.
Η κινητικότητα αποτελεί ένα
σημαντικό κομμάτι για την προβολή της πόλης. Ως εκ τούτου αποτελεί κομβικό
στόχο για την πόλη της Αθήνας η οργάνωση των μετακινήσεων των τουριστών με
τρόπο βιώσιμο που δεν θα προκαλεί επιβάρυνση ούτε και προβλήματα στις
καθημερινές μετακινήσεις των κατοίκων μέσα στην πόλη, αλλά και θα εξασφαλίζει
την ασφάλεια, την άνεση και την αναβαθμισμένη ποιότητα.
Επιπρόσθετα, ως σημαντικός στόχος αναδείχθηκε
η εξασφάλιση της προσπελασιμότητας και της προσβασιμότητας χωρίς αποκλεισμούς
και η μέριμνα για ανθρώπους με κινητικά προβλήματα, για ΑμΕΑ, καθώς και για την
τρίτη ηλικία κλπ.
Φωτογραφίες από
την 2η Συνάντηση του 1ου Κύκλου Διαβούλευσης
Τις παρουσιάσεις μπορείτε να τις δείτε πατώντας παρακάτω:
Ο Aντιδήμαρχος Αστικών Υποδομών και Σχεδίου Πόλεως Βασίλειος – Φοίβος Αξιώτης σας προσκαλεί στην 1η Συνάντηση Διαβούλευσης για το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας του Δήμου Αθηναίων την Πέμπτη, 31 Οκτωβρίου 2019 10:00 – 13:30 στο Αμφιθέατρο “Αντώνης Τρίτσης” του Πνευματικού Κέντρου του Δήμου Αθηναίων, Ακαδημίας 50
1ος Κύκλος Διαβουλεύσεων – 1η Συνάντηση Ενημερωτική εκδήλωση για το ΣΒΑΚ στο Δ. Αθηναίων, καταγραφή των αναγκών κινητικότητας των πολιτών και εντοπισμός προβλημάτων
Εισηγητές από την ομάδα εργασίας του Δήμου:
1. Γιώργος Νεοφύτου, Προϊστάμενος Τμήματος Ανθεκτικότητας και Βιωσιμότητας, Επικεφαλής Ομάδας Έργου ΣΒΑΚ
Εισηγητές από την ομάδα εργασίας του Αναδόχου:
1. Θάνος Βλαστός, Καθηγητής πολεοδομίας και συγκοινωνιακού σχεδιασμού, Σχολή Αγρονόμων & Τοπογράφων Μηχανικών, ΕΜΠ 2. Θοδωρής Μαυρογεώργης, Συγκοινωνιολόγος Μηχανικός, MSc (Eng), MSc (Fin), Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, ΜΣΜ-ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Ι.Κ.Ε. 3. Κωνσταντίνος Αθανασόπουλος, Διδάκτωρ Συγκοινωνιολόγος Μηχανικός, Μέλος Ε.ΔΙ.Π., Σχολή Αγρονόμων & Τοπογράφων Μηχανικών Ε.Μ.Π. 4. Πολύκαρπος Καρκαβίτσας, Πολεοδόμος Μηχανικός, MSc (Eng), LEVER Α.Ε. 5. Αναστασία Φούντα, Πολιτικός Μηχανικός Ε.Μ.Π, Συγκοινωνιολόγος MSc (Eng), MSc (Env) LEVER Α.Ε.
Προσκεκλημένοι Φορείς:
1. Εκπρόσωποι ευάλωτων χρηστών των μεταφορικών συστημάτων που είναι κάτοικοι της περιοχής παρέμβασης (παιδιά, ΑΜΕΑ, γυναίκες, μεγάλοι σε ηλικία, μετανάστες που είναι κάτοικοι της περιοχής) 2. Φορείς που εκπροσωπούν χρήσεις γης που έλκουν μετακινήσεις φοιτητών και μαθητών στην περιοχή παρέμβασης 3. Εκπρόσωποι χρηστών των οδών – οδική ασφάλεια (πεζοί, ποδηλάτες κτλ.) 4. Εκπρόσωποι κατοίκων 5. Φορείς που παρέχουν μεταφορικό έργο εντός των ορίων της περιοχής παρέμβασης και εξυπηρετούν τόσο τις ανάγκες κατοίκων, όσο και των επισκεπτών 6. Φορείς που παρέχουν μεταφορικό έργο εντός των ορίων της περιοχής παρέμβασης, ή είναι υπεύθυνοι για τη σωστή λειτουργία των μεταφορικών υποδομών και των Δικτύων Τηλεπικοινωνιών και Ενέργειας 7. Φορείς που είναι υπεύθυνοι για την προστασία των κατοίκων, την ποιότητα ζωής και την κοινωνική ένταξη στην περιοχή παρέμβασης 8. Εμπειρογνώμονες που μπορούν να συμβάλουν με τη γνώμη τους στην τεκμηρίωση της αναγκαιότητας της βιώσιμης κινητικότητας, να μεταφέρουν τη διεθνή εμπειρία, να θέσουν το επιστημονικό πλαίσιο κτλ.
Ενδεικτικό πρόγραμμα
Πέμπτη 31/10/2019
Θέμα
Εισηγητής
9:30 – 10:00
Προσέλευση
10:00-10:10
Εισαγωγική ομιλία – Τι είναι το ΣΒΑΚ – Σύντομη αναφορά στο σκοπό της συνάντησης και στο πλαίσιο του οποίου πραγματοποιείται – Το πρόγραμμα της συνάντησης
Εισαγωγική παρουσίαση για την αναγκαιότητα της Βιώσιμης Κινητικότητας και τα οφέλη της βιώσιμης κινητικότητας (περιβαλλοντικοί , οικονομικοί, κοινωνικοί, θεσμικοί λόγοι, παραδείγματα των ωφελειών από άλλες πόλεις)
Καθ. Θάνος Βλαστός
10:45 – 11: 00
Η ανάπτυξη του ΣΒΑΚ στο Δήμο Αθηναίων και η σημασία της συμμετοχής των φορέων και των πολιτών στο σχεδιασμό – Σύντομη επισκόπηση των βημάτων εκπόνησης για το Δήμο Αθηναίων με αναφορά στις ευρωπαϊκές προδιαγραφές – Ο τρόπος εμπλοκής των φορέων και των πολιτών στο σχεδιασμό
Κώστας Αθανασόπουλος
Αναστασία Φούντα
11:00 – 11:15
Σύστημα Μεταφορών . Ποια είναι η υφιστάμενη κατάσταση.
Θεόδωρος Μαυρογεώργης
11:15 – 11:30
Διάλειμμα
11:30 – 13:30
Συμμετοχικό εργαστήριο με σκοπό Α) την καταγραφή αναγκών και προβλημάτων ανά ομάδες εκπροσώπων πολιτών, χρηστών οδικής υποδομής, παρόχων μεταφορικού έργου κτλ. Β) την καταγραφή περιορισμών που υπάρχουν στο πλαίσιο εκπόνησης και υλοποίησης του ΣΒΑΚ
Όλοι οι συμμετέχοντες
Με το ΣΒΑΚ του Δήμου Αθηναίων επιδιώκεται ο σχεδιασμός της κινητικότητας στην πόλη της Αθήνας με πρωταγωνιστή τον άνθρωπο.
Προτείνονται μέτρα που διευκολύνουν τις καθημερινές μας μετακινήσεις, που επιτρέπουν την πρόσβαση σε όλα τα σημεία της πόλης από όλους και μετατρέπουν την πόλη σε ζωντανό, ευχάριστο και ασφαλές περιβάλλον.
Με τη λογική που είχε επικρατήσει τα προηγούμενα χρόνια, η λειτουργία των δρόμων συνδεόταν με την κυριαρχία των οχημάτων, την ανάπτυξη ταχύτητας, τον εξοστρακισμό των πεζών. Με το ΣΒΑΚ εισάγεται μια νέα προσέγγιση. Οι δρόμοι αντιμετωπίζονται ως ζωντανός δημόσιος χώρος, που μπορεί να υποδεχθεί ποικίλες δραστηριότητες και κάθε κατηγορία χρηστών.
Στο πλαίσιο της προοπτικής αυτής, σας προσκαλούμε στον Α’ Κύκλο Διαβουλεύσεων, στο Διήμερο Δημόσιων Συναντήσεων που διοργανώνει ο Δήμος Αθηναίων στις 31 Οκτωβρίου και 1 Νοεμβρίου, από τις 10:00 έως τις 13:30 στο Πνευματικό Κέντρο (Ακαδημίας 50).
Σκοπός των συναντήσεων αυτών είναι η ενημέρωση των πολιτών και των Φορέων της πόλης, με σκοπό την ενεργή συμμετοχή τους στις διαδικασίες εκπόνησης του Σχεδίου. Ζητούμενο είναι η καταγραφή των αναγκών και των προβλημάτων που αντιμετωπίζουν στην καθημερινότητά τους τόσο οι πολίτες σε σχέση με τις μετακινήσεις στην πόλη, όσο και οι εμπλεκόμενοι Φορείς, των οποίων η λειτουργία είτε επηρεάζει, είτε επηρεάζεται από το σύστημα κινητικότητας της πόλης.
Το ΣΒΑΚ του Δήμου Αθηναίων χρηματοδοτείται από το Πράσινο Ταμείο και προβλέπεται να ολοκληρωθεί στα μέσα του 2020. Η παρακολούθηση της πορείας των εργασιών καθ’ όλη τη διάρκεια του έργου από πολίτες και φορείς και η συμμετοχή τους σε κρίσιμα ορόσημα αυτού, αποτελούν βασικές παραμέτρους της επιτυχίας του. Η διαδικασία συμμετοχής οργανώνεται σε διαδοχικά στάδια και πραγματοποιείται, μεταξύ άλλων και μέσω των συγκεκριμένων θεματικών διαβουλεύσεων.
Η ενεργή συμμετοχή των δημοτών είναι πολύ σημαντική για την κατάρτιση ενός σχεδίου που ανταποκρίνεται στις ανάγκες και επιδιώξεις όλων των εμπλεκομένων Φορέων και πολιτών. Για πληροφορίες και για συμπλήρωση σχετικού ερωτηματολογίου μπορείτε να επισκεφτείτε την ηλεκτρονική πλατφόρμα: https://svak-athina.com/συμμετεχω-στο-σχεδιασμο/.
Η «Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Κινητικότητας» από το 2002 έχει καθιερωθεί ως ο σημαντικότερος θεσμός σε Ευρωπαϊκό επίπεδο για την προαγωγή βιώσιμων προτύπων κινητικότητας και κατ’ επέκταση για την διαμόρφωση και ανάπτυξη περιβαλλοντικού ήθους.
Σκοπός των δράσεων που υλοποιούνται το διάστημα 16 με 22 Σεπτεμβρίου είναι η ενθάρρυνση των ευρωπαϊκών τοπικών αρχών στην εισαγωγή και προώθηση βιώσιμων τρόπων μεταφοράς και η ευαισθητοποίηση των πολιτών στη χρήση εναλλακτικών τρόπων μετακίνησης στην πόλη τους. (ΥΠΕΚΑ)
Τα σώματά μας έχουν σχεδιαστεί για να κινούνται, αλλά πολλοί από εμάς αγωνίζονται να βρουν το χρόνο να ενεργοποιηθούν κατά τη διάρκεια της ημέρας. Μπορεί να διαπιστώσουμε ότι μεγάλο μέρος της ρουτίνας μας αποτελείται από καθιστική ζωή: σε μποτιλιάρισμα, σε ένα γραφείο ή μπροστά σε μια οθόνη. Τι γίνεται όμως αν μπορούσαμε να ενσωματώσουμε την άσκηση στην καθημερινή μας ζωή και να εξοικονομήσουμε χρήματα ταυτόχρονα;
Η EUROPEANMOBILITYWEEK προάγει το ασφαλές περπάτημα και ποδηλασία και τα οφέλη που μπορεί να έχουν για την υγεία μας, το περιβάλλον μας και την αποταμίευσή μας! Οι ενεργοί τρόποι μεταφοράς όπως το περπάτημα και το ποδήλατο είναι απαλλαγμένοι από εκπομπές ρύπων και συμβάλλουν στη διατήρηση της υγείας και της καρδιάς μας.
Οι πόλεις που προωθούν το περπάτημα και το ποδήλατο έναντι των ιδιωτικών οχημάτων έχει βρεθεί ότι είναι πιο ελκυστικές, με λιγότερη συμφόρηση και υψηλότερη ποιότητα ζωής.
Όσον αφορά τα μεμονωμένα οφέλη για την υγεία, οι μελέτες δείχνουν ότι οι ποδηλάτες ζουν κατά μέσο όρο δύο χρόνια περισσότερο από ό,τι οι μη ποδηλάτες και λαμβάνουν 15% λιγότερες ημέρες άδειας λόγω ασθένειας, ενώ 25 λεπτά βιαστικού περπατήματος την ημέρα μπορούν να προσθέσουν έως και επτά χρόνια στη ζωή σας!
Έτσι, τον Σεπτέμβριο, γιατί να μην περπατήσετε μαζί μας και να βιώσετε τα οφέλη για τον εαυτό σας;
ΣΒΑΚ ΔΗΜΟΥ ΑΘΗΝΑΙΩΝ 